THOMAS SCHNELL
LAND ROVER REPARATUR Unabhängiger KFZ Reparatur- und Handelsbetrieb
 

Elektronische Motorsteuerung
Pumpe / Düse und Common Rail

Für ein fahrzeugspezifisches individuelles Tuning bieten wir Ihnen das Dimsport "Rapid" System an.
RAPID ist ein Zusatzsteuergerät für die Anwendung bei allen neuen Turbo-Diesel-Motoren mit elektronisch gesteuerter Einspritzung. Dieses Modul arbeitet als Korrekturgerät zwischen dem Originalsteuergerät und den Einspritzdüsen.
RAPID wird fahrzeugspezifisch mit Originalsteckern geliefert.
Bereits vorgeeicht, kann der RAPID mittels einer digitalen Konsole nachreguliert werden.
Sie haben die Möglichkeit mit einem Schalter von der originalen Motorenleistung auf die optimierte Leistungsvariante umzuschalten.

Zwei Techniken - zwei Rapid Versionen
RAPID U ist zweifellos die bedeutungsvollste Antwort auf die stetig zunehmende Konsumenten Nachfrage. Aufgrund seiner Art, ist es speziell in den Fällen anwendbar, wo ein schnelles und präzises Resultat zur Leistungssteigerung eines Dieselmotors gefragt ist. Vergleichen Sie es mit Modellen anderer Hersteller, gibt es folgenden Unterschied zu vermerken. Nebst der Möglichkeit alle Motoren mit EDC oder Common Rail-System ausrüsten zu können, lassen sich die einstellbaren Parameter dank einer praktischen digitalen Programmier-Konsole anstelle eines herkömmlichen Multimeters während des Tests, bequem einstellen.

Für die hochmodernen Einspritzsysteme mit Pumpe-Düse und Common Rail von Bosch wird der Typ RAPID IP/CR-TD5-ITV verwendet. Egal ob 3-, 4-, 5- oder 6 Zylinder Motoren. Wie beim Typ RAPID U erfolgt die Montage sehr schnell und einfach. Dank der digitalen Programmier-Konsole kann die Leistungsoptimierung sehr präzis und ebenfalls in Realzeit vorgenommen werden. Auch dieser Typ wird abhängig vom Fahrzeugmodell und Motorentyp mit dem dazugehörigen Kabelbaum und den entsprechenden Zubehörteilen geliefert.



Mechanische Einspritzpumpe
200 und 300 Tdi

Um bei den Rover TDI Motoren die Leistung steigern zu können, muß mehr Sauerstoff in die Brennräume gelangen um die Verbrennung vollständiger ablaufen zu lassen.
Dies kann man erreichen mit mehr Ladedruck und einer besseren Kühlung der vom Turbolader vorverdichteten Luft. Zur Anwendung kommen in diesem Bereich im ersten Schritt größere Ladeluftkühler um die Ladelufttemperatur zu senken.
Im zweiten Schritt wird ein wassergekühlter Turbolader eingebaut. Bei diesem Turbolader kann der maximale Ladedruck bis 1,6 bar während der Fahrt verstellt werden. In beiden Fällen steht mehr Luft in den Brennräumen zur Verfügung um mehr Kraftstoff zu verbrennen. In der Kombination aus einem großen Ladeluftkühler und einem wassergekühlten Turbolader mit Ladedruckverstellung und angepasster Fördermenge der Einspritzpumpe erreicht ein 300 Tdi Motor maximal 110 KW bei 38001/Min.
Für so einen leistungsverbesserten Motor muss dann allerdings auch die Ölkühlung verbessert werden.
Wir liefern auch modifizierte Ölkühlerleitungen mit einem zusätzlichen luftgekühlten Ölkühler.